{"doc_desc":{"title":"A&M_VIAL_2022","idno":"COL-ASC-SM-ASM-2022","producers":[{"name":"Claudia Patricia Garc\u00eda Saavedra","abbr":"CPGS","affiliation":"Departamento Administrativo de Planeaci\u00f3n","role":"Soci\u00f3loga"},{"name":"Juan Sebasti\u00e1n D\u00edaz Bejarano","abbr":"JSDB","affiliation":"Departamento Administrativo de Planeaci\u00f3n","role":"Soci\u00f3loga"}],"prod_date":"2022-12-20"},"study_desc":{"title_statement":{"idno":"ASC-SM-OMSSV-2022","title":"An\u00e1lisis de la siniestralidad y mortalidad por eventos de tr\u00e1nsito en el Distrito de Santiago de Cali","sub_title":"An\u00e1lisis de siniestralidad y mortalidad","alternate_title":"SMVIAL","translated_title":"Analysis of the accident rate and mortality due to traffic events in the District of Santiago Cali"},"authoring_entity":[{"name":"John Jairo Medina","affiliation":"Observatorio de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial  - Secretar\u00eda de Movilidad"},{"name":"Maria del Mar Solanilla","affiliation":"Subsecretar\u00eda de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial - Secretar\u00eda de Movilidad"}],"production_statement":{"funding_agencies":[{"name":"Secretar\u00eda de Movilidad","abbr":"SM","role":""}]},"distribution_statement":{"contact":[{"name":"John Jairo Medina","affiliation":"Secretar\u00eda de Movilidad","email":"john.medina@cali.gov.co","uri":""},{"name":"Mar\u00eda del Mar Solanilla","affiliation":"Secretar\u00eda de Movilidad","email":"john.medina@cali.gov.co","uri":""}]},"series_statement":{"series_name":"Estad\u00edstica derivada","series_info":"a) Antecedentes\n\nEn el a\u00f1o 2016 fue creado el Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial, dentro de la Secretar\u00eda de Tr\u00e1nsito y desde entonces es el encargado de recopilar, procesar y divulgar la informaci\u00f3n de siniestralidad y mortalidad en Santiago de Cali. Anteriormente a la creaci\u00f3n del Observatorio, los datos sobre la siniestralidad y muertes de tr\u00e1nsito en la Secretar\u00eda de Tr\u00e1nsito eran recogidos por medio de los IPAT, (Informe Policial de Accidentes de Tr\u00e1nsito). Sin embargo, esta informaci\u00f3n fue analizada y reportada por el grupo de educaci\u00f3n y cultura s\u00f3lo hasta el a\u00f1o 2016.\n\nDebido a esta necesidad propia de la Secretar\u00eda de Movilidad, de fomentar una producci\u00f3n estad\u00edstica de una forma m\u00e1s centralizada, veraz, oportuna y pertinente, crea el Observatorio de Movilidad y Seguridad, con la finalidad de generar informaci\u00f3n precisa y confiable sobre los hechos de siniestralidad en el Distrito de Santiago de Cali, buscando siempre producir informaci\u00f3n estad\u00edstica oportuna que permita mostrar una radiograf\u00eda de la siniestralidad en la ciudad, que sirva de insumo para la correcta toma de decisiones en pro de disminuir la tasa de siniestralidad en la ciudad.\n\nEste accionar, se encuentra en lineamiento con las tendencias y demandas a nivel internacional de disminuir los fallecimientos y lesionados por accidentes de tr\u00e1nsito, como lo establecen los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), espec\u00edficamente en el Objetivo 3. Salud y Bienestar y en la Meta 3.6.  Para 2030, reducir a la mitad el n\u00famero de muertes y lesiones causadas por accidentes de tr\u00e1fico. El cual es asumido en el Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022 \u201cPacto por Colombia, Pacto por la Equidad\u201d establece los principios en el tema de seguridad vial, a partir de una nueva Pol\u00edtica Transversal en materia de Seguridad Vial, la cual articula los diversos actores tanto del sector p\u00fablico y privado, como la sociedad civil. En el Plan se establecen ocho (8) acciones que se direccionan hacia la seguridad vial. \n\n1. Pol\u00edtica Transversal de Seguridad Vial\n2. M\u00e1s seguridad vial desde las regiones\n3. Licencias de Conducci\u00f3n\n4. Revisi\u00f3n t\u00e9cnico-mec\u00e1nica\n5. Se establecen las auditor\u00edas viales\n6. La atenci\u00f3n de v\u00edctimas\n7. Mayor formaci\u00f3n para autoridades de control\n8. La educaci\u00f3n vial, desde la infancia \n\nLo cual requiere contar con un sistema de informaci\u00f3n eficiente, que d\u00e9 lugar a la toma de decisiones y medidas de control en torno a la din\u00e1mica de movilidad del Distrito, contribuyendo a disminuir la siniestralidad y mortalidad en la l\u00f3gica de movilidad de la ciudad. \n\nb) Referentes internacionales\n\nLa CARE (Community Road Accidents Database), fue creada por decisi\u00f3n del Consejo en 1993, recoge el conjunto original de datos referentes a la accidentalidad de los 25 Estados miembros de la Uni\u00f3n Europea con su estructura original y sus definiciones, sin ninguna informaci\u00f3n considerada confidencial. A su vez, cada Estado miembro es responsable del suministro y de la calidad de sus datos, as\u00ed como de su validaci\u00f3n una vez introducidos en el sistema CARE. Se puede obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre CARE a trav\u00e9s de la p\u00e1gina Web de la Direcci\u00f3n General de Energ\u00eda y Transportes de la Comisi\u00f3n Europea.\n\nLa IRTAD (International Road Traffic Accident Database), se cre\u00f3 en 1988 con el auspicio de la OCDE. Se trata de un conjunto anual de datos agregados que comprende 29 pa\u00edses (Incluye datos de Australia, Austria, Belgica, Canad\u00e1, Rep\u00fablica Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungr\u00eda, Islandia, Irlanda, Italia, Jap\u00f3n, Corea, Luxemburgo, Holanda, Nueva Zelanda, Noruega, Polonia, Portugal, Rep\u00fablica Eslovaca, Eslovenia, Espa\u00f1a, Suecia, Suiza, Reino Unido y Estados Unidos entre otros). Los datos son suministrados por los Institutos Nacionales adheridos a la base IRTAD y se chequean constantemente por sus gestores para asegurar su consistencia a\u00f1o a a\u00f1o, as\u00ed como entre pa\u00edses. La IRTAD se constituye como una herramienta de an\u00e1lisis de los accidentes de tr\u00e1fico que pretende estimular la homogeneizaci\u00f3n internacional de las definiciones nacionales de las variables relacionadas con los accidentes e impulsar la recogida de una informaci\u00f3n de calidad; siendo \u00fatil como fuente para elaborar informes comparativos internacionales anuales de una manera r\u00e1pida.\n\nPor otra parte, la UNECE, United Nations Economic Commission for Europe (Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica De Las Naciones Unidas Para Europa -CEPE- en espa\u00f1ol) es miembro del Colaboraci\u00f3n de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial y del Comit\u00e9 Directivo de la Alianza Global para la Seguridad Vial entre otros. Seg\u00fan ellos mismos expresan, la CEPE, es una organizaci\u00f3n pionera en el campo de la seguridad vial, es responsable de la elaboraci\u00f3n de una serie de instrumentos legales importantes, como por ejemplo la Convenci\u00f3n sobre la Circulaci\u00f3n Vial de 1949 y su Protocolo sobre Signos y Se\u00f1ales en las Carreteras y las Convenciones de Viena sobre Circulaci\u00f3n Vial y Se\u00f1alizaci\u00f3n Vial de 1968. A su vez, la CEPE cuenta con un exhaustivo trabajo sobre estad\u00edsticas de transporte desarrollado por un \u00f3rgano intergubernamental que se encarga del desarrollo de metodolog\u00edas apropiadas y de la terminolog\u00eda para la armonizaci\u00f3n de las estad\u00edsticas, as\u00ed como tambi\u00e9n de la recolecci\u00f3n de datos de los Estados miembros y de la difusi\u00f3n de \u00e9stos. En este sentido, trabaja en pos del desarrollo de metodolog\u00edas y terminolog\u00edas apropiadas y comunes para promover la disponibilidad de estad\u00edsticas completas y fiables y la posibilidad de analizar y mejorar la comparabilidad de las estad\u00edsticas de transporte, ofreciendo adem\u00e1s la consulta en l\u00ednea de los datos."},"holdings":[{"name":"Poblaci\u00f3n objetivo: Personas lesionadas y\/o fallecidas en accidentes de tr\u00e1nsito, reportados por los Guardas de Tr\u00e1nsito por medio del IPAT en el Distrito de Santiago de Cali.","location":"","callno":"","uri":""}],"study_notes":"a) Objetivo General\n\nCaracterizar y producir informaci\u00f3n estad\u00edstica peri\u00f3dicamente sobre la siniestralidad y mortalidad vial del Distrito de Santiago de Cali.\n\nb) Objetivos espec\u00edficos\n\n-Recolectar informaci\u00f3n de siniestralidad y mortalidad del Distrito de Santiago de Cali\n-Procesar informaci\u00f3n de siniestralidad y mortalidad del Distrito de Santiago de Cali\n-Determinar puntos cr\u00edticos de la siniestralidad y mortalidad ocurridas en el Distrito de Santiago de Cali\n-Determinar las principales causas de siniestralidad y mortalidad en el del Distrito de Santiago de Cali\n-Apoyar a la Secretar\u00eda de Movilidad con informaci\u00f3n actualizada y confiable sobre la siniestralidad y mortalidad ocurrida en el Distrito de Santiago de Cali.","study_info":{"topics":[{"topic":"Accidentes y da\u00f1os [8.1]","vocab":"CESSDA","uri":""},{"topic":"TRANSPORTES, VIAJES Y MOVILIDAD [11]","vocab":"CESSDA","uri":""},{"topic":"Mortalidad y morbilidad [14.4]","vocab":"CESSDA","uri":""}],"abstract":"La Secretar\u00eda de Movilidad del Distrito de Santiago de Cali, es el organismo de la Administraci\u00f3n, que ejerce el control, la autoridad, la planificaci\u00f3n de la movilidad y la seguridad vial de la ciudad, teniendo como prioridad al peat\u00f3n y la bicicleta, bajo los principios de sostenibilidad ambiental y socioecon\u00f3mica; como se estipula en el Art\u00edculo 198, del Decreto Extraordinario 0516 de 2016.la La Subsecretar\u00eda de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial, hace parte de la Secretar\u00eda de Movilidad, la cual tiene entre sus funciones: \n\nElaborar los estudios t\u00e9cnicos, formular las estrategias, planes y programas en materia de seguridad vial, con el prop\u00f3sito de reducir la siniestralidad, la contaminaci\u00f3n ambiental y promover el mejoramiento del tr\u00e1nsito. \nElaborar los estudios t\u00e9cnicos y los documentos t\u00e9cnicos de soporte para la implementaci\u00f3n de normas y medidas para la regulaci\u00f3n y la optimizaci\u00f3n del tr\u00e1nsito y transporte en el Municipio.\n\nLa movilidad, el tr\u00e1nsito vehicular y el transporte, son actividades que involucran a todos los ciudadanos, desde sus diversos roles: conductores de veh\u00edculos motorizados, conductores de veh\u00edculos no motorizados y peatones. Es as\u00ed, como se establece una interacci\u00f3n directa y permanente con la ciudadan\u00eda y con la vida social, cultural, ambiental y econ\u00f3mica del territorio. Por tal motivo, dentro de los compromisos fundamentales de la Secretar\u00eda de Movilidad en Santiago de Cali   se encuentra velar por la seguridad vial y promover la cultura ciudadana vial en los cale\u00f1os, mediante estrategias dirigidas a la sensibilizaci\u00f3n en el cumplimiento de las     normas de tr\u00e1nsito y conservando una actitud responsable hacia el peat\u00f3n y el ciclista, desde una l\u00f3gica amigable con el medio ambiente y de prelaci\u00f3n del ser humano en relaci\u00f3n con el veh\u00edculo motorizado. Como se establece en el Art\u00edculo 14, de la Ley 1811 de 2016. El cual modifica el Art\u00edculo 63 de la Ley 769 de 2002 C\u00f3digo Nacional de Tr\u00e1nsito: Art\u00edculo 63. \u201cRespeto a los derechos de los peatones y ciclistas. Los conductores de veh\u00edculos deber\u00e1n respetar los derechos e integridad de los peatones y ciclistas, d\u00e1ndoles prelaci\u00f3n en la v\u00eda\u201d. \n\nPara alcanzar el objetivo el Observatorio de la Movilidad y Seguridad Vial (MOVIS), enfoca sus esfuerzos en mitigar los riesgos hacia la vida, asociados a la siniestralidad y mortalidad en la v\u00eda. A partir de la toma de decisiones estrat\u00e9gicas resultado del an\u00e1lisis estad\u00edstico y espacial, en relaci\u00f3n a los diferentes eventos relacionados con el tr\u00e1nsito y movilidad de la ciudad. Para lo cual, debe cumplir con su misi\u00f3n de recolectar, procesar, analizar y administrar la informaci\u00f3n de siniestralidad, mortalidad vial e infracciones de tr\u00e1nsito que acontecen en la ciudad.","time_periods":[{"start":"2016-01-01","end":"2022-12-11","cycle":"Anual"}],"coll_dates":[{"start":"2016-01-01","end":"","cycle":"Continuo"}],"nation":[{"name":"COLOMBIA","abbreviation":"COL"}],"geog_coverage":"Per\u00edmetro urbano y rural del Distrito de Santiago de Cali","geog_unit":"a Nivel del Distrito de Santiago de Cali.","analysis_unit":"a) Unidad de observaci\u00f3n: Hechos de accidentes de tr\u00e1nsito con ocurrencia en el Distrito de Santiago de Cali\n\nb) Unidad de an\u00e1lisis: Personas lesionadas y\/o fallecidas en accidentes de tr\u00e1nsito que han sido reportadas por medio del IPAT.","universe":"Universo de estudio: Accidentes de tr\u00e1nsito ocurridos en el Distrito de Santiago y las personas vinculadas.","data_kind":"Datos agregados (agg)","notes":"Registrar y analizar los accidentes de tr\u00e1nsito, muertes y lesionados asociadas a siniestros viales, que ocurren en el per\u00edmetro urbano y rural de Santiago de Cali, que son certificadas por agentes de tr\u00e1nsito y ciudadanos reportadas de forma semanal.\n\nLa informaci\u00f3n se presenta de manera desagregada por cada una de las dimensiones: \n\nSiniestralidad: \nSiniestralidad seg\u00fan hora y d\u00eda \nSiniestralidad seg\u00fan tipo\nZonas cr\u00edticas de evento por tr\u00e1nsito (fatal, lesi\u00f3n y s\u00f3lo da\u00f1os) \nZonas cr\u00edticas de siniestralidad (lesi\u00f3n y s\u00f3lo da\u00f1os) \nSiniestralidad seg\u00fan tipo de implicado \nSiniestralidad de usuario no motorizado \nSiniestralidad de tr\u00e1nsito por comunas \nSiniestralidad de tr\u00e1nsito por zonas de Cali\n\nMortalidad: \n\nMortalidad por eventos \nMortalidad seg\u00fan d\u00eda \nMortalidad seg\u00fan condici\u00f3n de la v\u00edctima \nMortalidad seg\u00fan g\u00e9nero de la v\u00edctima \nMortalidad seg\u00fan edad de la v\u00edctima \nZonas cr\u00edticas de mortalidad por eventos de tr\u00e1nsito \nMortalidad seg\u00fan v\u00edctima y contraparte \n\nInfracciones por tr\u00e1nsito: \n\nInfracciones por tr\u00e1nsito seg\u00fan tipo \nInfracciones por tr\u00e1nsito seg\u00fan mes \nInfracciones por tr\u00e1nsito seg\u00fan tipo de veh\u00edculo  \nTop 15 de infracciones \nInfracciones por tr\u00e1nsito motivo embriaguez \nInfracciones seg\u00fan tipo de veh\u00edculo"},"method":{"data_collection":{"data_collectors":[{"name":"Secretar\u00eda de Movilidad","abbr":"","role":"","affiliation":"Alcald\u00eda Distrital de Santiago de Cali"}],"coll_mode":["Otro m\u00e9todo"],"research_instrument":"No aplica al ser una estad\u00edstica derivada y\/o por datos agregados.","sources":[{"name":"","origin":"","characteristics":""}],"coll_situation":"Ciudadanos y ciudadanas que capturan eventos de tr\u00e1nsito y los informan a trav\u00e9s del aplicativo ALAT suministrando la siguiente informaci\u00f3n: \n\n\u00b7 Ubicaci\u00f3n del accidente de tr\u00e1nsito (GPS m\u00f3vil) \n\u00b7 Im\u00e1genes del accidente de tr\u00e1nsito \n\u00b7 Placas de los veh\u00edculos involucrados \n\u00b7 Hora y fecha","cleaning_operations":"Para la depuraci\u00f3n de las bases de datos se lleva a cabo a partir de tabulaciones univariadas y bivariadas, con el fin de encontrar probables inconsistencias de la informaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se realizan an\u00e1lisis descriptivos con el fin de encontrar posibles valores at\u00edpicos y errores de las bases de datos. \n\nM\u00e9todo general de c\u00e1lculo\n\nSe hace uso de las herramientas de la estad\u00edstica descriptiva con el objetivo de obtener informaci\u00f3n que se pueda publicar mediante informes, en cuanto a an\u00e1lisis exploratorio se hace uso de indicadores de tendencia central, de dispersi\u00f3n y de asimetr\u00eda para las variables cuantitativas medidas en escala de intervalo o de raz\u00f3n. Para las variables cualitativas bien sean que est\u00e9n en escala nominal u ordinal, se emplearan tablas de frecuencia, diagramas de barras o de pastel para describir su valor modal. Se incluir\u00e1n gr\u00e1ficos de densidad o diagramas de cajas y bigotes para estudiar la distribuci\u00f3n de determinadas variables."},"method_notes":"La principal fuente de informaci\u00f3n para la construcci\u00f3n de las estad\u00edsticas de la siniestralidad y mortalidad, es el sistema de informaci\u00f3n Apoyo Log\u00edstico de Accidentalidad de Tr\u00e1nsito (ALAT) este sistema recibe toda la accidentalidad ocurrida en la ciudad.\n \nLa aplicaci\u00f3n cuenta con seis herramientas de consulta y reporte por medio de las cuales los usuarios tendr\u00e1n un contacto m\u00e1s cercano, \u00e1gil y efectivo con la Secretar\u00eda y con los operadores de los servicios de tr\u00e1nsito. Siendo una de las m\u00e1s atractivas la herramienta: Reportar Accidente. Cuando el usuario escoge esta opci\u00f3n, la aplicaci\u00f3n solicita las placas de los veh\u00edculos implicados, datos que no son obligatorios para poder continuar con el reporte, pero que s\u00ed son \u00fatiles para la Autoridad de Tr\u00e1nsito.  Posteriormente, debe informar el tipo de accidente dentro de las opciones de: choque simple, muerto en la v\u00eda, atropello o volcamiento; finalmente el ciudadano tambi\u00e9n puede, por medio de GPS del m\u00f3vil, reportar la direcci\u00f3n exacta del incidente y anexar adem\u00e1s im\u00e1genes del accidente reportado. \n\nDesde la aplicaci\u00f3n, el reporte tambi\u00e9n se puede hacer mediante la herramienta: Contacto Accidentes, la cual, al activarse, marcar\u00e1 directamente desde el tel\u00e9fono inteligente, a la l\u00ednea gratuita 127, que actualmente viene funcionando en la atenci\u00f3n de accidentes y en donde el ciudadano es atendido por una operadora que recibe y orienta el reporte al Centro de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1nsito de la Secretar\u00eda o central de accidentes. \n\nPara ambos casos, la operatividad del sistema de Apoyo Log\u00edstico en la Atenci\u00f3n de Accidentes de Tr\u00e1nsito (ALAT) es igual. El reporte llega al Centro de Gesti\u00f3n, desde d\u00f3nde se clasifica el incidente y se identifica al agente de tr\u00e1nsito m\u00e1s cercano que pueda atenderlo en forma oportuna. Con la opci\u00f3n de Listado de Reportes el usuario podr\u00e1 visualizar sus reportes y el estado de atenci\u00f3n del mismo. En esta herramienta se tendr\u00e1 el registro hist\u00f3rico de los reportes hechos mediante la aplicaci\u00f3n.","analysis_info":{"sampling_error_estimates":"An\u00e1lisis estad\u00edstico\nEl an\u00e1lisis estad\u00edstico que se lleva a cabo, tiene como objetivo llevar una vigilancia de siniestralidad y mortalidad que ocurre en Santiago de Cali, a trav\u00e9s de estad\u00edsticas descriptivas, aplicando medidas de tendencia central, medidas de dispersi\u00f3n y de asimetr\u00eda en el caso de variables cuantitativas; mientras que para variables cualitativas se usan tablas de frecuencia, diagramas de barras o tortas y la moda para evidenciar el valor m\u00e1s frecuente, como tambi\u00e9n el c\u00e1lculo de tasas entre otros indicadores, complementando con an\u00e1lisis espaciales. Para el cumplimiento de los objetivos propuesto se propone llevar a cabo el an\u00e1lisis estad\u00edstico b\u00e1sico a trav\u00e9s de variables de tiempo, lugar, persona y contexto. \n\nAn\u00e1lisis de contexto\n\nEste an\u00e1lisis consta en primera instancia en realizar el c\u00e1lculo de las estad\u00edsticas descriptivas de las variables objeto de estudio, en cuanto siniestralidad y mortalidad, luego se lleva a cabo una comparaci\u00f3n con el comportamiento de la accidentalidad ocurrida en a\u00f1os anteriores, tambi\u00e9n se analiza la siniestralidad en fechas especiales, para as\u00ed, tomar acciones preventivas en estas fechas. Adicionalmente, se compararon los resultados con los obtenidos en entes territoriales con tipolog\u00eda y contexto similar al del Distrito de Santiago de Cali, en aras de enriquecer el an\u00e1lisis al establecer campos de contraste. Contar con esta informaci\u00f3n es relevante para la Administraci\u00f3n Distrital, dado que se puede verificar como se encuentra la ciudad en materia de siniestralidad vial, frente a otras ciudades del pa\u00eds y a su vez frente a los compromisos y metas establecidas en el Plan de Desarrollo Municipal y en el Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031"}},"data_access":{"dataset_use":{"conf_dec":[{"txt":"El almacenamiento, el mantenimiento de los datos se hace a trav\u00e9s de la Subdirecci\u00f3n de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial donde se depositan y consolida toda la informaci\u00f3n.\n\nLos resultados de documentos para la difusi\u00f3n son publicados por el Observatorio de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial. \n\nLos boletines semanales est\u00e1n alojados en: https:\/\/www.cali.gov.co\/movilidad\/publicaciones\/167666\/boletines-semanales-2022\/\n\nLos bolet\u00ednes mensuales est\u00e1n alojados en: https:\/\/www.cali.gov.co\/movilidad\/publicaciones\/168022\/boletines-mensuales--2022\/","required":"yes","form_no":"","form_uri":""}],"contact":[{"name":"Subsecretaria de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial","affiliation":"Secretar\u00eda de Movilidad","email":"john.medina@cali.gov.co","uri":"https:\/\/www.cali.gov.co\/movilidad\/publicaciones\/161005\/observatorio-de-movilidad-sostenible-y-seguridad-vial\/"}],"cit_req":"CITA DE AUTOR\/FUENTE\n\nSe autoriza el uso de la informaci\u00f3n contenida en esta portal, siempre y cuando se haga la siguiente cita textual: \"Fuente: Alcald\u00eda de Santiago de Cali: https:\/\/planeacion.cali.gov.co\/amda\/index.php\/amda\". Queda en cambio prohibida la copia o reproducci\u00f3n de los datos en cualquier medio electr\u00f3nico (redes, bases de datos, cd rom, diskettes) que permita la disponibilidad de esta informaci\u00f3n a m\u00faltiples usuarios sin el previo visto bueno de la Alcald\u00eda de Santiago de Cali por medio escrito.","conditions":"El acceso a los microdatos anonimizados publicados en el Archivo Municipal de Datos (AMDA) es de uso p\u00fablico es de car\u00e1cter gratuito."}}},"schematype":"survey"}