<?xml version='1.0' encoding='UTF-8'?>
<codeBook version="1.2.2" ID="ASC-SM-OMSSV-2022" xml-lang="en" xmlns="http://www.icpsr.umich.edu/DDI" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.icpsr.umich.edu/DDI http://www.icpsr.umich.edu/DDI/Version1-2-2.xsd">
  <docDscr>
    <citation>
      <titlStmt>
        <titl>
          A&amp;M_VIAL_2022
        </titl>
        <IDNo>
          COL-ASC-SM-ASM-2022
        </IDNo>
      </titlStmt>
      <prodStmt>
        <producer abbr="CPGS" affiliation="Departamento Administrativo de Planeación" role="Socióloga">
          Claudia Patricia García Saavedra
        </producer>
        <producer abbr="JSDB" affiliation="Departamento Administrativo de Planeación" role="Socióloga">
          Juan Sebastián Díaz Bejarano
        </producer>
        <prodDate date="2022-12-20">
          2022-12-20
        </prodDate>
        <software version="4.0.10" date="2018-05-02">
          Nesstar Publisher
        </software>
      </prodStmt>
      <verStmt>
        <version type="Versión 2 (20 de diciembre de 2022)"/>
      </verStmt>
    </citation>
  </docDscr>
  <stdyDscr>
    <citation>
      <titlStmt>
        <titl>
          Análisis de la siniestralidad y mortalidad por eventos de tránsito en el Distrito de Santiago de Cali
        </titl>
        <subTitl>
          Análisis de siniestralidad y mortalidad
        </subTitl>
        <altTitl>
          SMVIAL
        </altTitl>
        <parTitl>
          Analysis of the accident rate and mortality due to traffic events in the District of Santiago Cali
        </parTitl>
        <IDNo>
          ASC-SM-OMSSV-2022
        </IDNo>
      </titlStmt>
      <rspStmt>
        <AuthEnty affiliation="Observatorio de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial  - Secretaría de Movilidad">
          John Jairo Medina
        </AuthEnty>
        <AuthEnty affiliation="Subsecretaría de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial - Secretaría de Movilidad">
          Maria del Mar Solanilla
        </AuthEnty>
      </rspStmt>
      <prodStmt>
        <software version="4.0.10" date="2018-05-02">
          Nesstar Publisher
        </software>
        <fundAg abbr="SM">
          Secretaría de Movilidad
        </fundAg>
      </prodStmt>
      <distStmt>
        <contact affiliation="Secretaría de Movilidad" email="john.medina@cali.gov.co">
          John Jairo Medina
        </contact>
        <contact affiliation="Secretaría de Movilidad" email="john.medina@cali.gov.co">
          María del Mar Solanilla
        </contact>
      </distStmt>
      <serStmt>
        <serName>
          Estadística derivada
        </serName>
        <serInfo>
          <![CDATA[a) Antecedentes

En el año 2016 fue creado el Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial, dentro de la Secretaría de Tránsito y desde entonces es el encargado de recopilar, procesar y divulgar la información de siniestralidad y mortalidad en Santiago de Cali. Anteriormente a la creación del Observatorio, los datos sobre la siniestralidad y muertes de tránsito en la Secretaría de Tránsito eran recogidos por medio de los IPAT, (Informe Policial de Accidentes de Tránsito). Sin embargo, esta información fue analizada y reportada por el grupo de educación y cultura sólo hasta el año 2016.

Debido a esta necesidad propia de la Secretaría de Movilidad, de fomentar una producción estadística de una forma más centralizada, veraz, oportuna y pertinente, crea el Observatorio de Movilidad y Seguridad, con la finalidad de generar información precisa y confiable sobre los hechos de siniestralidad en el Distrito de Santiago de Cali, buscando siempre producir información estadística oportuna que permita mostrar una radiografía de la siniestralidad en la ciudad, que sirva de insumo para la correcta toma de decisiones en pro de disminuir la tasa de siniestralidad en la ciudad.

Este accionar, se encuentra en lineamiento con las tendencias y demandas a nivel internacional de disminuir los fallecimientos y lesionados por accidentes de tránsito, como lo establecen los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), específicamente en el Objetivo 3. Salud y Bienestar y en la Meta 3.6.  Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico. El cual es asumido en el Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022 “Pacto por Colombia, Pacto por la Equidad” establece los principios en el tema de seguridad vial, a partir de una nueva Política Transversal en materia de Seguridad Vial, la cual articula los diversos actores tanto del sector público y privado, como la sociedad civil. En el Plan se establecen ocho (8) acciones que se direccionan hacia la seguridad vial. 

1. Política Transversal de Seguridad Vial
2. Más seguridad vial desde las regiones
3. Licencias de Conducción
4. Revisión técnico-mecánica
5. Se establecen las auditorías viales
6. La atención de víctimas
7. Mayor formación para autoridades de control
8. La educación vial, desde la infancia 

Lo cual requiere contar con un sistema de información eficiente, que dé lugar a la toma de decisiones y medidas de control en torno a la dinámica de movilidad del Distrito, contribuyendo a disminuir la siniestralidad y mortalidad en la lógica de movilidad de la ciudad. 

b) Referentes internacionales

La CARE (Community Road Accidents Database), fue creada por decisión del Consejo en 1993, recoge el conjunto original de datos referentes a la accidentalidad de los 25 Estados miembros de la Unión Europea con su estructura original y sus definiciones, sin ninguna información considerada confidencial. A su vez, cada Estado miembro es responsable del suministro y de la calidad de sus datos, así como de su validación una vez introducidos en el sistema CARE. Se puede obtener más información sobre CARE a través de la página Web de la Dirección General de Energía y Transportes de la Comisión Europea.

La IRTAD (International Road Traffic Accident Database), se creó en 1988 con el auspicio de la OCDE. Se trata de un conjunto anual de datos agregados que comprende 29 países (Incluye datos de Australia, Austria, Belgica, Canadá, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Islandia, Irlanda, Italia, Japón, Corea, Luxemburgo, Holanda, Nueva Zelanda, Noruega, Polonia, Portugal, República Eslovaca, Eslovenia, España, Suecia, Suiza, Reino Unido y Estados Unidos entre otros). Los datos son suministrados por los Institutos Nacionales adheridos a la base IRTAD y se chequean constantemente por sus gestores para asegurar su consistencia año a año, así como entre países. La IRTAD se constituye como una herramienta de análisis de los accidentes de tráfico que pretende estimular la homogeneización internacional de las definiciones nacionales de las variables relacionadas con los accidentes e impulsar la recogida de una información de calidad; siendo útil como fuente para elaborar informes comparativos internacionales anuales de una manera rápida.

Por otra parte, la UNECE, United Nations Economic Commission for Europe (Comisión Económica De Las Naciones Unidas Para Europa -CEPE- en español) es miembro del Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial y del Comité Directivo de la Alianza Global para la Seguridad Vial entre otros. Según ellos mismos expresan, la CEPE, es una organización pionera en el campo de la seguridad vial, es responsable de la elaboración de una serie de instrumentos legales importantes, como por ejemplo la Convención sobre la Circulación Vial de 1949 y su Protocolo sobre Signos y Señales en las Carreteras y las Convenciones de Viena sobre Circulación Vial y Señalización Vial de 1968. A su vez, la CEPE cuenta con un exhaustivo trabajo sobre estadísticas de transporte desarrollado por un órgano intergubernamental que se encarga del desarrollo de metodologías apropiadas y de la terminología para la armonización de las estadísticas, así como también de la recolección de datos de los Estados miembros y de la difusión de éstos. En este sentido, trabaja en pos del desarrollo de metodologías y terminologías apropiadas y comunes para promover la disponibilidad de estadísticas completas y fiables y la posibilidad de analizar y mejorar la comparabilidad de las estadísticas de transporte, ofreciendo además la consulta en línea de los datos.]]>
        </serInfo>
      </serStmt>
      <holdings>
        Población objetivo: Personas lesionadas y/o fallecidas en accidentes de tránsito, reportados por los Guardas de Tránsito por medio del IPAT en el Distrito de Santiago de Cali.
      </holdings>
      <notes>
        <![CDATA[a) Objetivo General

Caracterizar y producir información estadística periódicamente sobre la siniestralidad y mortalidad vial del Distrito de Santiago de Cali.

b) Objetivos específicos

-Recolectar información de siniestralidad y mortalidad del Distrito de Santiago de Cali
-Procesar información de siniestralidad y mortalidad del Distrito de Santiago de Cali
-Determinar puntos críticos de la siniestralidad y mortalidad ocurridas en el Distrito de Santiago de Cali
-Determinar las principales causas de siniestralidad y mortalidad en el del Distrito de Santiago de Cali
-Apoyar a la Secretaría de Movilidad con información actualizada y confiable sobre la siniestralidad y mortalidad ocurrida en el Distrito de Santiago de Cali.]]>
      </notes>
    </citation>
    <stdyInfo>
      <subject>
        <topcClas vocab="CESSDA">
          Accidentes y daños [8.1]
        </topcClas>
        <topcClas vocab="CESSDA">
          TRANSPORTES, VIAJES Y MOVILIDAD [11]
        </topcClas>
        <topcClas vocab="CESSDA">
          Mortalidad y morbilidad [14.4]
        </topcClas>
      </subject>
      <abstract>
        <![CDATA[La Secretaría de Movilidad del Distrito de Santiago de Cali, es el organismo de la Administración, que ejerce el control, la autoridad, la planificación de la movilidad y la seguridad vial de la ciudad, teniendo como prioridad al peatón y la bicicleta, bajo los principios de sostenibilidad ambiental y socioeconómica; como se estipula en el Artículo 198, del Decreto Extraordinario 0516 de 2016.la La Subsecretaría de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial, hace parte de la Secretaría de Movilidad, la cual tiene entre sus funciones: 

Elaborar los estudios técnicos, formular las estrategias, planes y programas en materia de seguridad vial, con el propósito de reducir la siniestralidad, la contaminación ambiental y promover el mejoramiento del tránsito. 
Elaborar los estudios técnicos y los documentos técnicos de soporte para la implementación de normas y medidas para la regulación y la optimización del tránsito y transporte en el Municipio.

La movilidad, el tránsito vehicular y el transporte, son actividades que involucran a todos los ciudadanos, desde sus diversos roles: conductores de vehículos motorizados, conductores de vehículos no motorizados y peatones. Es así, como se establece una interacción directa y permanente con la ciudadanía y con la vida social, cultural, ambiental y económica del territorio. Por tal motivo, dentro de los compromisos fundamentales de la Secretaría de Movilidad en Santiago de Cali   se encuentra velar por la seguridad vial y promover la cultura ciudadana vial en los caleños, mediante estrategias dirigidas a la sensibilización en el cumplimiento de las     normas de tránsito y conservando una actitud responsable hacia el peatón y el ciclista, desde una lógica amigable con el medio ambiente y de prelación del ser humano en relación con el vehículo motorizado. Como se establece en el Artículo 14, de la Ley 1811 de 2016. El cual modifica el Artículo 63 de la Ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito: Artículo 63. “Respeto a los derechos de los peatones y ciclistas. Los conductores de vehículos deberán respetar los derechos e integridad de los peatones y ciclistas, dándoles prelación en la vía”. 

Para alcanzar el objetivo el Observatorio de la Movilidad y Seguridad Vial (MOVIS), enfoca sus esfuerzos en mitigar los riesgos hacia la vida, asociados a la siniestralidad y mortalidad en la vía. A partir de la toma de decisiones estratégicas resultado del análisis estadístico y espacial, en relación a los diferentes eventos relacionados con el tránsito y movilidad de la ciudad. Para lo cual, debe cumplir con su misión de recolectar, procesar, analizar y administrar la información de siniestralidad, mortalidad vial e infracciones de tránsito que acontecen en la ciudad.]]>
      </abstract>
      <sumDscr>
        <timePrd date="2016-01-01" event="start" cycle="Anual"/>
        <timePrd date="2022-12-11" event="end" cycle="Anual"/>
        <collDate date="2016-01-01" event="single" cycle="Continuo"/>
        <nation abbr="COL">
          COLOMBIA
        </nation>
        <geogCover>
          Perímetro urbano y rural del Distrito de Santiago de Cali
        </geogCover>
        <geogUnit>
          a Nivel del Distrito de Santiago de Cali.
        </geogUnit>
        <anlyUnit>
          <![CDATA[a) Unidad de observación: Hechos de accidentes de tránsito con ocurrencia en el Distrito de Santiago de Cali

b) Unidad de análisis: Personas lesionadas y/o fallecidas en accidentes de tránsito que han sido reportadas por medio del IPAT.]]>
        </anlyUnit>
        <universe>
          Universo de estudio: Accidentes de tránsito ocurridos en el Distrito de Santiago y las personas vinculadas.
        </universe>
        <dataKind>
          Datos agregados (agg)
        </dataKind>
      </sumDscr>
      <notes>
        <![CDATA[Registrar y analizar los accidentes de tránsito, muertes y lesionados asociadas a siniestros viales, que ocurren en el perímetro urbano y rural de Santiago de Cali, que son certificadas por agentes de tránsito y ciudadanos reportadas de forma semanal.

La información se presenta de manera desagregada por cada una de las dimensiones: 

Siniestralidad: 
Siniestralidad según hora y día 
Siniestralidad según tipo
Zonas críticas de evento por tránsito (fatal, lesión y sólo daños) 
Zonas críticas de siniestralidad (lesión y sólo daños) 
Siniestralidad según tipo de implicado 
Siniestralidad de usuario no motorizado 
Siniestralidad de tránsito por comunas 
Siniestralidad de tránsito por zonas de Cali

Mortalidad: 

Mortalidad por eventos 
Mortalidad según día 
Mortalidad según condición de la víctima 
Mortalidad según género de la víctima 
Mortalidad según edad de la víctima 
Zonas críticas de mortalidad por eventos de tránsito 
Mortalidad según víctima y contraparte 

Infracciones por tránsito: 

Infracciones por tránsito según tipo 
Infracciones por tránsito según mes 
Infracciones por tránsito según tipo de vehículo  
Top 15 de infracciones 
Infracciones por tránsito motivo embriaguez 
Infracciones según tipo de vehículo]]>
      </notes>
    </stdyInfo>
    <method>
      <dataColl>
        <dataCollector affiliation="Alcaldía Distrital de Santiago de Cali">
          Secretaría de Movilidad
        </dataCollector>
        <collMode>
          Otro método
        </collMode>
        <resInstru>
          No aplica al ser una estadística derivada y/o por datos agregados.
        </resInstru>
        <sources/>
        <collSitu>
          <![CDATA[Ciudadanos y ciudadanas que capturan eventos de tránsito y los informan a través del aplicativo ALAT suministrando la siguiente información: 

· Ubicación del accidente de tránsito (GPS móvil) 
· Imágenes del accidente de tránsito 
· Placas de los vehículos involucrados 
· Hora y fecha]]>
        </collSitu>
        <cleanOps>
          <![CDATA[Para la depuración de las bases de datos se lleva a cabo a partir de tabulaciones univariadas y bivariadas, con el fin de encontrar probables inconsistencias de la información. También se realizan análisis descriptivos con el fin de encontrar posibles valores atípicos y errores de las bases de datos. 

Método general de cálculo

Se hace uso de las herramientas de la estadística descriptiva con el objetivo de obtener información que se pueda publicar mediante informes, en cuanto a análisis exploratorio se hace uso de indicadores de tendencia central, de dispersión y de asimetría para las variables cuantitativas medidas en escala de intervalo o de razón. Para las variables cualitativas bien sean que estén en escala nominal u ordinal, se emplearan tablas de frecuencia, diagramas de barras o de pastel para describir su valor modal. Se incluirán gráficos de densidad o diagramas de cajas y bigotes para estudiar la distribución de determinadas variables.]]>
        </cleanOps>
      </dataColl>
      <notes>
        <![CDATA[La principal fuente de información para la construcción de las estadísticas de la siniestralidad y mortalidad, es el sistema de información Apoyo Logístico de Accidentalidad de Tránsito (ALAT) este sistema recibe toda la accidentalidad ocurrida en la ciudad.
 
La aplicación cuenta con seis herramientas de consulta y reporte por medio de las cuales los usuarios tendrán un contacto más cercano, ágil y efectivo con la Secretaría y con los operadores de los servicios de tránsito. Siendo una de las más atractivas la herramienta: Reportar Accidente. Cuando el usuario escoge esta opción, la aplicación solicita las placas de los vehículos implicados, datos que no son obligatorios para poder continuar con el reporte, pero que sí son útiles para la Autoridad de Tránsito.  Posteriormente, debe informar el tipo de accidente dentro de las opciones de: choque simple, muerto en la vía, atropello o volcamiento; finalmente el ciudadano también puede, por medio de GPS del móvil, reportar la dirección exacta del incidente y anexar además imágenes del accidente reportado. 

Desde la aplicación, el reporte también se puede hacer mediante la herramienta: Contacto Accidentes, la cual, al activarse, marcará directamente desde el teléfono inteligente, a la línea gratuita 127, que actualmente viene funcionando en la atención de accidentes y en donde el ciudadano es atendido por una operadora que recibe y orienta el reporte al Centro de Gestión de Tránsito de la Secretaría o central de accidentes. 

Para ambos casos, la operatividad del sistema de Apoyo Logístico en la Atención de Accidentes de Tránsito (ALAT) es igual. El reporte llega al Centro de Gestión, desde dónde se clasifica el incidente y se identifica al agente de tránsito más cercano que pueda atenderlo en forma oportuna. Con la opción de Listado de Reportes el usuario podrá visualizar sus reportes y el estado de atención del mismo. En esta herramienta se tendrá el registro histórico de los reportes hechos mediante la aplicación.]]>
      </notes>
      <anlyInfo>
        <EstSmpErr>
          <![CDATA[Análisis estadístico
El análisis estadístico que se lleva a cabo, tiene como objetivo llevar una vigilancia de siniestralidad y mortalidad que ocurre en Santiago de Cali, a través de estadísticas descriptivas, aplicando medidas de tendencia central, medidas de dispersión y de asimetría en el caso de variables cuantitativas; mientras que para variables cualitativas se usan tablas de frecuencia, diagramas de barras o tortas y la moda para evidenciar el valor más frecuente, como también el cálculo de tasas entre otros indicadores, complementando con análisis espaciales. Para el cumplimiento de los objetivos propuesto se propone llevar a cabo el análisis estadístico básico a través de variables de tiempo, lugar, persona y contexto. 

Análisis de contexto

Este análisis consta en primera instancia en realizar el cálculo de las estadísticas descriptivas de las variables objeto de estudio, en cuanto siniestralidad y mortalidad, luego se lleva a cabo una comparación con el comportamiento de la accidentalidad ocurrida en años anteriores, también se analiza la siniestralidad en fechas especiales, para así, tomar acciones preventivas en estas fechas. Adicionalmente, se compararon los resultados con los obtenidos en entes territoriales con tipología y contexto similar al del Distrito de Santiago de Cali, en aras de enriquecer el análisis al establecer campos de contraste. Contar con esta información es relevante para la Administración Distrital, dado que se puede verificar como se encuentra la ciudad en materia de siniestralidad vial, frente a otras ciudades del país y a su vez frente a los compromisos y metas establecidas en el Plan de Desarrollo Municipal y en el Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031]]>
        </EstSmpErr>
      </anlyInfo>
    </method>
    <dataAccs>
      <useStmt>
        <confDec required="yes">
          <![CDATA[El almacenamiento, el mantenimiento de los datos se hace a través de la Subdirección de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial donde se depositan y consolida toda la información.

Los resultados de documentos para la difusión son publicados por el Observatorio de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial. 

Los boletines semanales están alojados en: https://www.cali.gov.co/movilidad/publicaciones/167666/boletines-semanales-2022/

Los boletínes mensuales están alojados en: https://www.cali.gov.co/movilidad/publicaciones/168022/boletines-mensuales--2022/]]>
        </confDec>
        <contact affiliation="Secretaría de Movilidad" URI="https://www.cali.gov.co/movilidad/publicaciones/161005/observatorio-de-movilidad-sostenible-y-seguridad-vial/" email="john.medina@cali.gov.co">
          Subsecretaria de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial
        </contact>
        <citReq>
          <![CDATA[CITA DE AUTOR/FUENTE

Se autoriza el uso de la información contenida en esta portal, siempre y cuando se haga la siguiente cita textual: "Fuente: Alcaldía de Santiago de Cali: https://planeacion.cali.gov.co/amda/index.php/amda". Queda en cambio prohibida la copia o reproducción de los datos en cualquier medio electrónico (redes, bases de datos, cd rom, diskettes) que permita la disponibilidad de esta información a múltiples usuarios sin el previo visto bueno de la Alcaldía de Santiago de Cali por medio escrito.]]>
        </citReq>
        <conditions>
          El acceso a los microdatos anonimizados publicados en el Archivo Municipal de Datos (AMDA) es de uso público es de carácter gratuito.
        </conditions>
      </useStmt>
      <notes>
        <![CDATA[a) Marco teórico 

Los accidentes de tránsito se consideran como una problemática mundial de gran relevancia, ya que además de generar sufrimiento para los heridos y sus familiares, implica una sobrecarga para el sistema de salud y un alto costo para la sociedad. Frecuentemente se cae en el error de abordar la causalidad de los accidentes de tránsito tratando de explicarlos en torno a una causa única, como se hizo antes de los años 60 donde se intentó explicar este tipo de problemas con modelos monocausales, teniendo en cuenta que muchos eventos, como los accidentes viales, no ocurren al azar, sino que son predecibles y modificables con el concurso de los actores de salud, la comunidad y otros sectores. En la actualidad se viene aplicando el modelo de la multicausalidad, lo que supone buscar la explicación de los accidentes de tránsito en el marco de una multicausalidad difusa.

Existen diferentes grupos de variables que van desde variables del individuo que reflejan el comportamiento en el espacio público hasta considerar factores viales y ambientales como por ejemplo los factores individuales. Al respecto un estudio llevado a cabo en Estados Unidos encontró que el consumo de alcohol por los peatones es un factor que influye en el riesgo de colisión con un vehículo, sin embargo, a menudo es pasado por alto como un problema en comparación con el consumo de alcohol por los conductores.

Los eventos de tránsito ocurren en la vía pública con la participación de al menos un vehículo en movimiento. En este caso está involucrado el uso de la energía cinética, que es controlada por los conductores para posibilitar así el desplazamiento de su vehículo dentro de las limitaciones impuestas por la infraestructura, las regulaciones y la presencia de otros usuarios; el fracaso en este control lleva al accidente. Estudios internacionales han encontrado que la reducción de la velocidad del motor de los vehículos, es crucial no sólo para el automovilista que tiene la capacidad para evitar los eventos con peatones y ciclistas. El Departamento Británico de Transporte, por ejemplo, encontró que el riesgo de muerte de peatones en accidentes se eleva de 5% a 20 mph a 45% a los 30 kilómetros por hora y 85% a 40 mph. A través de la epidemiología, se ha tomado para el estudio de los eventos de tránsito el concepto ecológico que implica que tanto la enfermedad como las lesiones de tránsito son el resultado de la interpretación entre la interrelación entre un huésped y un agente en un medio ambiente, estos tres elementos constituyen lo que se denomina triada epidemiológica. En cada uno de estos elementos pueden identificarse, a su vez, condiciones que pueden facilitar la aparición de los hechos de tránsito. Para ello existe un matriz denominada Haddon.

Antes de hablar de la matriz de Haddon se definirá lesión, la cual puede definirse como el daño al cuerpo causado por la exposición a la energía del medio ambiente (cinética, térmica, química, eléctrica o radiación) en cantidades que excedan la resistencia del cuerpo humano. En términos epidemiológicos, el agente de la lesión es la exposición a la energía de una fuente externa. Sin embargo, el envenenamiento, ahogamiento, asfixia y la exposición a condiciones extremas de temperatura ambiente también se consideran lesiones porque las funciones normales del cuerpo pueden ser interrumpidas por estas exposiciones externas. Para el montaje de esta definición de la lesión, la exposición debe ser aguda - que ocurre en una fracción de un segundo, o a lo sumo en unas pocas horas. Los daños causados por exposiciones más largas, como los bajos niveles de los productos químicos peligrosos o radiaciones ionizantes se suelen clasificar como una enfermedad. Las leyes físicas relacionadas con el comportamiento de la energía se conocen desde hace cientos de años. Las leyes de la física y el conocimiento de la fisiología, la anatomía y la biomecánica se pueden utilizar para predecir la ocurrencia y gravedad de los daños debidos a la exposición a la energía.

William J. Haddon, es considerado el padre de la ciencia de la prevención del trauma, durante los años 60 describió tres fases mientras trabajaba con el concepto del triángulo del modelo epidemiológico que se ha popularizado como “la matriz de Haddon”. Haddon describe tres fases: fase pre-evento, evento y post evento. La fase pre-evento es la fase antes del trauma en que la energía se acumula, la fase evento es el punto en que la energía lesiva es liberada, transmitida a un Huésped, la Matriz de Haddon que ilustra la interacción entre los tres elementos: la persona – el vehículo y el entorno, durante las tres fases de un choque (la previa al choque, el choque y la fase posterior al mismo). Esta matriz simula un sistema dinámico y permite en cada una de sus nueve celdas identificar posibilidades de actuación para reducir las posibilidades de lesiones causadas por el tránsito, en la siguiente tabla se muestra la matriz de Haddon.

Este modelo ha sido un avance en el estudio de los eventos de tránsito y en la comprensión empírica tanto del comportamiento humano como de los factores relacionados a los vehículos y las vías que inciden en el número y la severidad de los eventos, lo que en últimas se tradujo en el desarrollo de un amplio rango de estrategias y técnicas para reducir la magnitud del problema mediante la reducción a la exposición al riesgo, la prevención específica de los eventos, la reducción de la severidad de las lesiones en el evento y la reducción de las consecuencias al mejorar la atención después del accidente.

Aceptando la influencia de múltiples factores en la producción de los accidentes de tránsito, hay coincidencia en destacar la importancia de los determinantes dependientes del componente humano como los de mayor peso en la causalidad (2-12). Estudios efectuados en Uruguay (7) establecen que en el factor humano se identifican 91% de las causas de los accidentes de tránsito. El vehículo reúne apenas 3%, mientras que el ambiente contiene el restante 6%.

Entre las grandes causas dependientes del factor humano se destaca la imprudencia desatada por los participantes de los accidentes, presente en el 70% de los casos. La evidencia en Norteamérica, Australia y Europa, señala que los programas nacionales que estratégicamente fueron conformados teniendo en cuenta la matriz de Haddon produjeron una marcada reducción en muertes y lesiones de tránsito.

El modelo explicativo de multicausalidad que se adoptará para este análisis de la tasa de accidentalidad en Santiago de Cali toma como base el desarrollo conceptual de Frenk, Bobadilla, Stern, Frejka y Lozano. En este modelo se observa cómo se organizan los determinantes y cómo funcionan las principales relaciones de la compleja multicausalidad jerárquica. En el anterior modelo se observa que existen tres grupos de determinantes los determinantes básicos, estructurales y próximos en los determinantes básicos los cuales pueden explicar la causalidad de los eventos de tránsito.

Los determinantes multicausales de los eventos de tránsito, son entonces a partir de este modelo epidemiológico similares a los Sistemas de Vigilancia en Salud Pública. Estos sistemas son entendidos como sistemas de vigilancia en salud pública, tal como lo define la OPS: "Sistemas de recolección sistemática, continua, oportuna y confiable de información relevante y necesaria sobre algunas condiciones de salud de la población. El análisis de los datos debe proporcionar bases para la toma de decisiones e insumos para la formulación de políticas públicas y evaluación de las mismas, y al mismo tiempo dicha información debe ser divulgada a través de diversos medios”.

En este contexto, los observatorios de seguridad vial permiten generar insumos que facilitan el desarrollo del liderazgo basado en las políticas de seguridad vial a nivel local, regional y/o nacional, a la vez que fortalecen el empoderamiento de las agencias encargadas de la coordinación de los programas para lograr impactos claros en la reducción de la morbi-mortalidad en tránsito y daños por eventos de tránsito.

De acuerdo a estas características un observatorio en seguridad vial debe estar en capacidad de racionalizar y estandarizar la recolección de datos estadísticos de diferentes fuentes locales, regionales o nacionales, de editar, interpretar y diseminar la información alrededor de la seguridad vial, monitorear los indicadores de seguridad vial y promover y participar en el desarrollo de estudios y estrategias de intervención enfocadas en la reducción de la morbi-mortalidad en tránsito

b) Marco conceptual

El marco conceptual se sustenta desde la normatividad que rige el tema del tránsito y movilidad: 

El glosario que se relaciona a continuación corresponde al Artículo 2° del Código Nacional de Tránsito Ley 769 del 2002:

-Accidente con daños materiales: Es aquel donde solo se producen daños a la propiedad pública o privada (vehículos, postes, construcciones, fachadas de viviendas, etc.), sin que resulten del hecho personas lesionadas o fallecidas. 

-Accidentes con personas fallecidas: Es aquel donde una o varias personas fallecen a consecuencia de un accidente de tránsito

-Accidente con lesionados: Es aquel donde una o más personas resultan lesionadas a consecuencia del accidente, pudiendo presentar tres tipos de lesiones: leves, graves, gravísimas. Es todo aquel en que no resultan personas fallecidas, pero si una o varias personas heridas. 

-Accidente de Tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o las vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.

-Agente de Tránsito: Todo funcionario o persona civil identificada que está investida de autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal y vigilar, controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de tránsito y transporte en cada uno de los entes territoriales.

-Atropellamiento: Encuentro violento de un vehículo en movimiento contra uno o más peatones. Es cuando un vehículo impacta a una persona, ocasionándole daños físicos. Es aquel accidente que se da posterior al atropello, cuando el vehículo entra en contacto directo con el cuerpo de la persona.

-Bicicleta: Vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual se desplaza por el esfuerzo de un conductor accionado por medio de pedales.

-Conductor: Es la persona habilitada, capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo

-Croquis: Plano descriptivo de los pormenores de un accidente de tránsito donde resulten daños a personas, vehículos, inmuebles, muebles o animales, levantado en el sitio de los hechos por el agente, la policía de tránsito o por la autoridad competente.

-Infracción: Transgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá dos tipos de infracciones: simple y compleja. Será simple cuando se trate de violación a la mera norma. Será compleja si se produce un daño material.

-Organismos de tránsito: Son unidades administrativas municipales distritales o departamentales que tienen por reglamento la función de organizar y dirigir lo relacionado con el tránsito y transporte en su respectiva jurisdicción.

-Peatón: Persona que transita a pie o por una vía.

-Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o privada abierta al público.

-Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías. (Decreto 2851 de 2013)

-Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público.


c) Marco legal

A continuación, se relaciona el marco normativo que sustenta la operación estadística:

-Constitución Política de Colombia 1991, en el Artículo 24, determina que todo colombiano, con las limitaciones que establezca la ley, tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, a entrar y salir de él, y a permanecer y residenciarse en Colombia.

-Ley 105 de 1993, incluye dentro de los principios rectores del transporte la intervención del Estado, la libre circulación y la seguridad. El derecho del usuario de escoger el medio y modo para transportarse bajo condiciones de acceso, calidad, seguridad y comodidad.

-Ley 336 de 1996, Estatuto Nacional del Transporte. Esta ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que servirán de fundamento para la regulación y reglamentación del transporte público aéreo, marítimo, fluvial, férreo, masivo y terrestre y su operación en el territorio nacional, de conformidad con la Ley 105 de 1993, y con las normas que la modifiquen o sustituyan.

-Resolución 7733 de 1997. Se reglamenta el uso y especificaciones del cinturón de seguridad a todos los vehículos que circulen en el Territorio Nacional.

-Resolución 19200 de 2002. Por la cual se reglamenta el uso e instalación del cinturón de seguridad de acuerdo con el artículo 82 del Código Nacional de Tránsito Terrestre. En el ARTÍCULO 2°.  Se especifica que los cinturones de seguridad deberán cumplir con las características técnicas, de fijación o anclaje contempladas en la norma Icontec NTC-1570, o la norma que la modifique o sustituya.

-Ley 769 de 2002, Autoridad de tránsito. Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre donde se presentan los lineamientos que rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.

-Ley 1083 de 2006 “Por medio de la cual se establecen algunas normas sobre planeación urbana sostenible y se dictan otras disposiciones”; establece en su Artículo 1, un nuevo enfoque en el cual se da prioridad a los modos de transporte más sostenibles como lo son el peatón, la bicicleta y el transporte público optimizado.

-Ley 1310 de 2009. Unifica las normas sobre Agentes de Tránsito y organismos de control. Reglamenta su actividad, jurisdicción y perfil para ejercer el cargo. Establece las siguientes funciones para los cuerpos de agentes de tránsito: De policía judicial, educativas, preventivas, de solidaridad y vigilancia cívica. 

-Ley 1383 de 2010. Se reforma la ley 769 de 2002 –Código Nacional de Tránsito, y se dictan otras disposiciones.  Las cuales aplican y rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito. (Artículo 1°).  

-Ley 1503 de 2011. Promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones. Teniendo como Objetivo, establecer lineamientos generales en educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública. En el Capítulo 5. Se establecen los lineamientos estatales para la seguridad vial, entre los que se encuentran: 

-Elaboración de Mapas de siniestralidad vial a cargo de todas las entidades territoriales, para identificar los puntos cruciales que demanden intervención pública y estrategias para mejorar los índices de siniestralidad vial (Artículo 21)
-En los Planes de Desarrollo, se incluirán capítulos específicos relacionados con las medidas en pro de la seguridad vial (Artículo 22) 
-De manera anual el Gobierno Nacional y las Entidades Territoriales rendirán un informe detallado de las metas establecidas en el ámbito de la seguridad vial y el logro de cada una. Incluirán datos relacionados con la disminución de número de siniestros viales, número de muertos o lesionados, valor de daños, entre otros (Artículo 23) 
-Decreto 2851 de 2013. Por el cual se establece la Guía Metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial, la Matriz de requisitos legales y otros aplicables a la entidad.
-Ley 1702 de 2013. Crea la Agencia Nacional de Seguridad Vial. La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) es la máxima autoridad para la aplicación de las políticas y medidas de seguridad vial nacional. Coordina los organismos y entidades públicas y privadas comprometidas con la seguridad vial e implementa el plan de -acción de la seguridad vial del Gobierno; su misión es prevenir y reducir los accidentes de tránsito. 
-Ley 1811 de 2016, tiene por objeto incentivar el uso de la bicicleta como medio principal de transporte en todo el territorio nacional incrementar el número de viajes en bicicleta, avanzar en la mitigación del impacto ambiental que produce el tránsito automotor y mejorar la movilidad urbana.

Resolución 3246 de 2018, "Por la cual se reglamenta la instalación y uso obligatorio de cintas reflectivas”. En el Artículo 1. Se establece el objetivo de “la instalación y uso obligatorio de cintas retrorreflectivas en vehículos automotores tipo: bus (abierto, chiva a escalera y cerrado), buseta (abierta, chivo escalera y cerrado), microbús, camión, camioneta (panel, van, estacas y furgón), tractocamión (Camión tractor), volquete, así como en los remolques y semirremolques con un peso bruto' vehicular superior o 075 toneladas, que transiten por las vías públicas o privados que están abiertas al público, o en los vías privadas, que internamente circulen vehículos”. 

Resolución 1080 de 2019 “Por la cual se expide el reglamento técnico de cascos protectores para el uso de motocicletas, cuatrimotos, motocarros, mototriciclos, y similares" El cual tiene como objetivo de proteger la vida e integridad de las personas mediante la exigencia de requisitos técnicos de desempeño y seguridad. 
Decreto Municipal No. 4112.010.20.0332 de 2019, por medio del cual se actualiza el Plan Integral de Movilidad Urbana de Santiago de Cali, adoptado mediante el Decreto 411.0.20.0615 del 2008, se incluye el Plan de Estacionamiento y se establecen otras Disposiciones. Donde se reconoce que los modos conocidos como más sostenibles: peatón, bicicleta y transporte público, presentan indicadores deficientes que requieren la necesidad de darles mayor impulso. Que el Plan Integral de Movilidad Urbana, se ejecutará a través de los siguientes Planes: 

-Plan Especial de Logística Urbana y Transporte de Carga (PLUTC)
-Plan Especial de Logística de Seguridad Vial (PELSV)
-Plan Especial de Accesibilidad Universal en el Sistema de Movilidad (PEAUSM)
-Plan Especial de la Gestión de la Demanda del Transporte (PEZGDT)
-Plan Especial de Gestión del Estacionamiento (PEZGE)

Ley 1964 2019, “Por medio de la cual se promueve el uso de vehículos eléctricos en Colombia y se dictan otras disposiciones” tiene como objetivo promocionar el uso de vehículos eléctricos y de cero emisiones, para contribuir con la movilidad sostenible y la reducción de emisiones contaminantes y de gases de efecto invernadero. 

Decreto 1252 de 2021, "Por el cual se modifica el literal a del artículo 2.3.2.1 del Título 2 de la Parte 3 del libro 2 y se sustituye el Capítulo 3 del Título 2 de la Parte 3 del Libro 2 del Decreto 107 de 2015, Único Reglamentario del Sector Transporte, en lo relacionado con los Plane Estratégicos de Seguridad Vial". En el Artículo 1. “Modifíquese el literal a) del artículo 2.3.2.1 del Título 2 de la Parte 3 del Libro 2 del Decreto 1079 de 2015, el cual quedará así: a) Plan Estratégico de Seguridad Vial: Herramienta de gestión que contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas de planificación, implementación, seguimiento y mejora que deben adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público o privado de conformidad con el artículo 110 del Decreto Ley 2106 de 2019, encaminadas a generar hábitos, comportamientos y conductas seguras en las vías para prevenir riesgos, reducir la accidentalidad vial y disminuir sus efectos nocivos”.

Ley 2251 de 2022 "Por la cual se dictan normas para el diseño e implementación de la política de seguridad vial con enfoque de sistema seguro y se dictan otras disposiciones - Ley Julián Esteban" Tiene como objetivo establecer disposiciones normativas que orienten la formulación, implementación y evaluación de la política pública de seguridad vial con el enfoque de sistema seguro. Estableciendo como principios generales los siguientes (Artículo 2): a) Sistema Seguro, b) Responsabilidad Compartida, c) Seguridad Vehicular, e) Seguridad en las vías. Entre las obligaciones de las autoridades del sistema vial, se encuentra el contar con información “información relacionada con fatalidades y lesiones causadas por accidentes de tránsito, que permita informar a los usuarios de las vías y a los formuladores de política pública en seguridad vial, las autoridades de tránsito deberán reportar al Sistema de Información de Reportes de Atenciones en Salud de Víctimas de Accidentes de Tránsito (SIRAS) en el Registro Nacional de Accidentes de tránsito del RUNT, los sectores y tramos de las vías que presenten siniestros con resultado de lesiones corporales y fatalidad. El Ministerio de Transporte garantizará que el Sistema RUNT transmita gratuitamente los campos necesarios del Registro Nacional de Accidentes de Tránsito” (Artículo 10).

Ley 2222 del 30 de junio de 2022 "Por medio de la cual se promueve el uso de la "bici" segura y sin accidentes" se estableció que: "En el proceso de formulación del Plan Nacional de Seguridad Vial 2022- 2032, la Agencia Nacional de Seguridad Vial incorporará un capítulo, especial relacionado con el actor vial ciclista. En este, además de un diagnóstico, se establecerán los lineamientos de política pública para salvaguardar dicho actor vial vulnerable."

Decreto 1430 de 2022 “Por medio del cual se aprueba el "Plan Nacional de Seguridad Vial 2022- 2031” Los Planes Locales de Seguridad Vial, que diseñen e implementen las entidades territoriales deben alinearse con el Plan Nacional de Seguridad Vial 2022 – 2031, el cual deberá llevarse a cabo dentro de los doce (12) meses siguientes a la expedición del presente Decreto. (Artículo 4) 

Las áreas de acción y objetivos que deberán constituir las bases estratégicas del Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031, serán las siguientes: 


-Velocidades Seguras: Fomentar la conducción de vehículos a velocidades seguras en las vías del país. 

-Vehículos Seguros: Ascender hacia tecnologías y procesos de alto reconocimiento internacional en seguridad vial para los vehículos nuevos que se comercialicen en el país y Aumentar las condiciones de seguridad vial de los vehículos que se encuentran en operación en el país.

-Infraestructura Vial Segura: Proteger la vida desde el diseño, construcción, mejoramiento y conservación de la infraestructura vial. Mitigar el riesgo en puntos, tramos y sectores críticos de siniestralidad. Ascender hacia tecnologías y procesos de alto reconocimiento internacional en dispositivos y señalización para la infraestructura segura.

-Comportamiento seguro en los de los actores viales: Incentivar los comportamientos seguros por parte actores viales.

-Cumplimiento de normas de tránsito en materia de seguridad vial: Consolidar el cumplimiento de las normas de tránsito que propenden por la seguridad vial como estrategia fundamental para la protección de la vida. 

-Atención integral a víctimas de siniestros viales: Fortalecer la atención integral y rehabilitación a víctimas de accidentes de tránsito (siniestros viales). Mejorar la calidad de la atención inicial a las personas lesionadas en un accidente de tránsito (siniestro vial). Fortalecer el acceso para la atención hospitalaria y la rehabilitación física, mental y social de las víctimas de accidentes de tránsito (siniestros viales). Fortalecer el acompañamiento psicológico, social y jurídico que se les brinda a las víctimas de accidentes de tránsito (siniestros viales).

-Gobernanza: Fortalecer los principios de la gobernanza en la gestión de la seguridad vial bajo el enfoque Sistema Seguro. Fortalecer las políticas públicas territoriales para la protección de la vida de los actores viales. Articular el sector público con los actores privados, sociales y académicos en la implementación de la política de seguridad vial.

-Gestión del Conocimiento: Fortalecer la gestión del conocimiento acerca del fenómeno de la siniestralidad vial como base para la formulación e implementación de la política pública en seguridad vial.]]>
      </notes>
    </dataAccs>
  </stdyDscr>
  <fileDscr ID="F1" URI="A&amp;M_VIAL_2022.Nesstar?Index=0&amp;Name=Base_mortalidad_2016_11dic2022">
    <fileTxt>
      <fileName>
        Base_mortalidad_2016_11dic2022.NSDstat
      </fileName>
      <fileCont>
        La base de datos de mortalidad contiene información de 2194 individuos que sufrieron accidentes de tránsito fatales comprendido entre 2016 hasta el 11 de diciembre del 2022. Las variables están distribuidas entre el espacio temporal, ubicación y características inherentes del evento de fatalidad.
      </fileCont>
      <dimensns>
        <caseQnty>
          2194
        </caseQnty>
        <varQnty>
          9
        </varQnty>
      </dimensns>
      <fileType>
        Nesstar 200801
      </fileType>
      <filePlac>
        Observatorio de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial - Secretaría de Movilidad
      </filePlac>
      <verStmt>
        <version>
          Versión 2 (20 d ediciembre de 2022)
        </version>
      </verStmt>
    </fileTxt>
  </fileDscr>
  <fileDscr ID="F2" URI="A&amp;M_VIAL_2022.Nesstar?Index=1&amp;Name=Base_siniestralidad_2016_11dic2022">
    <fileTxt>
      <fileName>
        Base_siniestralidad_2016_11dic2022.NSDstat
      </fileName>
      <fileCont>
        La base de datos de siniestralidad contiene información de 84554 individuos que sufrieron accidentes de tránsito no fatales comprendido entre 2016 hasta el 11 de diciembre del 2022. Las variables están distribuidas entre el espacio temporal, ubicación y características inherentes del evento de siniestralidad (daños y lesiones personales).
      </fileCont>
      <dimensns>
        <caseQnty>
          84554
        </caseQnty>
        <varQnty>
          6
        </varQnty>
      </dimensns>
      <fileType>
        Nesstar 200801
      </fileType>
      <filePlac>
        Observatorio de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial - Secretaría de Movilidad
      </filePlac>
      <verStmt>
        <version>
          Versión 2 (20 de diciembre de 2022)
        </version>
      </verStmt>
    </fileTxt>
  </fileDscr>
  <dataDscr>
    <varGrp ID="VG1" type="subject" varGrp="VG3 VG4">
      <labl>
        Datos de siniestralidad
      </labl>
    </varGrp>
    <varGrp ID="VG2" type="subject" varGrp="VG5 VG6">
      <labl>
        Datos de mortalidad
      </labl>
    </varGrp>
    <varGrp ID="VG3" type="subject" var="V11 V12">
      <labl>
        Temporales
      </labl>
    </varGrp>
    <varGrp ID="VG4" type="subject" var="V13 V14 V15 V16">
      <labl>
        Datos del evento
      </labl>
    </varGrp>
    <varGrp ID="VG5" type="subject" var="V4 V10">
      <labl>
        Temporales
      </labl>
    </varGrp>
    <varGrp ID="VG6" type="subject" var="V1 V2 V3 V6 V7 V8 V9">
      <labl>
        Datos del evento
      </labl>
    </varGrp>
    <var ID="V1" name="Dir_hecho" files="F1" intrvl="discrete">
      <location width="70"/>
      <labl>
        Dir_hecho
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        2189
      </sumStat>
      <sumStat type="invd">
        0
      </sumStat>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V2" name="Gen_vict" files="F1" intrvl="discrete">
      <location width="9"/>
      <labl>
        Gen_vict
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        2194
      </sumStat>
      <sumStat type="invd">
        0
      </sumStat>
      <catgry>
        <catValu>
          Masculino
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1796
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Femenino
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          397
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Femenina
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V3" name="Edad_vict" files="F1" intrvl="discrete">
      <location width="5"/>
      <labl>
        Edad_vict
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        2176
      </sumStat>
      <sumStat type="invd">
        0
      </sumStat>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V4" name="Hora_hecho" files="F1" intrvl="discrete">
      <location width="5"/>
      <labl>
        Hora_hecho
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        2050
      </sumStat>
      <sumStat type="invd">
        0
      </sumStat>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V10" name="Fecha_hecho" files="F1" intrvl="discrete">
      <labl>
        Fecha_hecho
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        1528
      </sumStat>
      <varFormat type="character" formatname="Nesstar.date" schema="other" category="date"/>
    </var>
    <var ID="V6" name="Cond_vict" files="F1" intrvl="discrete">
      <location width="16"/>
      <labl>
        Cond_vict
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        2194
      </sumStat>
      <sumStat type="invd">
        0
      </sumStat>
      <catgry>
        <catValu>
          ciclista
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Sin dato
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          16
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Peatón
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          855
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Pasajero de Auto
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          46
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Parrillero
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          131
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Motociclista
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          889
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Jinete
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Conductor
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          42
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Ciclista
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          213
        </catStat>
      </catgry>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V7" name="Tipo_evento" files="F1" intrvl="discrete">
      <location width="30"/>
      <labl>
        Tipo_evento
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        2194
      </sumStat>
      <sumStat type="invd">
        0
      </sumStat>
      <catgry>
        <catValu>
          Caída de Arbol
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Caída de vehículo a precipicio
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Caída ocupante
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          14
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Ciclista atropellado
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          206
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Colisión con Semoviente
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          4
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Colisión con objeto móvil
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          651
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Colisión contra objeto fijo
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          19
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Peaton atropellado
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          75
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Peatón atropellado
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          82
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Sin dato
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Volcamiento
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          235
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          choque con objeto fijo
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          111
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          choque contra objeto fijo
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          37
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          colisión con objeto móvil
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          7
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          otro
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          peatón atropellado
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          708
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          sin dato
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          39
        </catStat>
      </catgry>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V8" name="Veh_implicado_1" files="F1" intrvl="discrete">
      <location width="20"/>
      <labl>
        Veh_implicado_1
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        2194
      </sumStat>
      <sumStat type="invd">
        0
      </sumStat>
      <catgry>
        <catValu>
          Motocicleta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1016
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Peatón
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          854
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bicicleta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          210
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Automovil
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          32
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Vehiculo
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          21
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Sin dato
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          18
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Campero
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          13
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Taxi
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          5
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Automóvil
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          5
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Ambulancia
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Triciclo
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Microbus
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Camioneta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          bicicleta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Peatón-silla ruedas
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Parrillero
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Motociclista
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Motocarro
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Caballo
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Buseta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bus Padron MIO
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bus
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bicicleta-bicitaxi
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bicicleta - Bicitaxi
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V9" name="Veh_implicado_2" files="F1" intrvl="discrete">
      <location width="27"/>
      <labl>
        Veh_implicado_2
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        2193
      </sumStat>
      <sumStat type="invd">
        0
      </sumStat>
      <catgry>
        <catValu>
          Motocicleta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          684
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Automovil
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          402
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          No aplica
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          355
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Sin dato
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          144
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Camión
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          87
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Camioneta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          69
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bus Mio
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          67
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Automóvil
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          54
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bus
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          40
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Objeto fijo
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          38
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Microbus
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          27
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Taxi
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          24
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Vehiculo en fuga
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          17
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Tractocamión
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          17
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Campero
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          16
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Volqueta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          13
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bicicleta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          12
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Peatón
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          11
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Buseta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          11
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          VOLQUETA
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          10
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bus Padron MIO
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          10
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bus MIO
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          9
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Camion
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          6
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Ambulancia
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          6
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bus Articulado MIO
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          5
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bus público
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Bus Alimentador MIO
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Automovil - Motocicleta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Vehiculo
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          TAXI
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Motociclista
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Microbus Público
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Buseta Policia
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          BUS
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Autómovil
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Automovil - Campero
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Automovil - Bus
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Animal
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Volqueta-Camion
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Volqueta - Camioneta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Volcamiento
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Vaca
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Tractor
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Taxi - Camión
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Remolque
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Motocicleta Policia
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Motocicleta - Microbus
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Motocicleta - Bicicleta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Motocarro
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Microbus Público - Microbus
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Maquinaria construcción
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Maquinaria
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Grua
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Campero y automóvil
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Camión de valores
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Camión Furgon
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Camión - Furgón
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Camión - Camioneta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Camión - Automóvil
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Camioneta - Tractocamión
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Camioneta - Camioneta
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Buseta público
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Buseta escolar
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Automóvil servicio público
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Automovil-Camion
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Automovil - Tractocamión
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Automovil - Camión
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          Automovil - Bus MIO
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V11" name="Fecha_hecho" files="F2" intrvl="discrete">
      <location width="10"/>
      <labl>
        Fecha_hecho
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        84554
      </sumStat>
      <sumStat type="invd">
        0
      </sumStat>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V12" name="Hora_hecho" files="F2" intrvl="discrete">
      <location width="14"/>
      <labl>
        Hora_hecho
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        84554
      </sumStat>
      <sumStat type="invd">
        0
      </sumStat>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V13" name="Tipo_evento" files="F2" intrvl="discrete">
      <location width="9"/>
      <labl>
        Tipo_evento
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        84554
      </sumStat>
      <sumStat type="invd">
        0
      </sumStat>
      <catgry>
        <catValu>
          Daños
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          44641
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          siniestro
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          39913
        </catStat>
      </catgry>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V14" name="Direc_Reporte" files="F2" intrvl="discrete">
      <location width="255"/>
      <labl>
        Direc_Reporte
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        41448
      </sumStat>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V15" name="Tipo_Veh_Implicados" files="F2" intrvl="discrete">
      <location width="86"/>
      <labl>
        Tipo_Veh_Implicados
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        70644
      </sumStat>
      <sumStat type="invd">
        0
      </sumStat>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
    <var ID="V16" name="Condicion" files="F2" intrvl="discrete">
      <location width="255"/>
      <labl>
        Condicion
      </labl>
      <sumStat type="vald">
        83998
      </sumStat>
      <catgry>
        <catValu>
          AA
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          33862
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          22621
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          4238
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3879
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          A
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3526
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          M
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2926
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAA
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2426
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2133
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AB
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2023
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          BM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1612
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AF
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1130
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1039
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AO
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          494
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          450
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAA
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          395
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          FM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          151
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          115
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          91
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          65
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          ABM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          62
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          60
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAB
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          57
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAF
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          48
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AR
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          43
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          B
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          42
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAA
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          42
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          35
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          P
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          29
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          27
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          25
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AFM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          24
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MMP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          22
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MB
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          19
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MR
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          18
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MF
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          16
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          BP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          16
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          BMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          16
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          ABB
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          13
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          APP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          9
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAAA
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          9
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MPP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          8
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AFF
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          8
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          8
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          BBM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          7
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AFP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          7
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAF
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          7
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          6
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AOO
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          6
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AC
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          6
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAR
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          6
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          FMP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          5
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAAM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          5
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MO
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          4
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          4
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          4
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAB
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          4
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MBB
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          FMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          BMP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AOP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMR
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAFM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAAAA
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          3
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          PM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          OA
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MT
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MMPP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          BF
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AT
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMO
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMMMMMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMF
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMA
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          ABP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          ABBM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAMMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAFF
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAFM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAMMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAAAAAA
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          2
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          OM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MRP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MMR
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MFP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          MA
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          F
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          BMR
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          BMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          BB
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          APR
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          APPP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AOOO
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMMP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMMMMMMMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMMMMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AMMMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AFPP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AFFMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AFFM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          ABO
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          ABMP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          ABBMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAT
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAMT
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAMMP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAFP
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AABM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AABB
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAABM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAF
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAAMMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAAMM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAAAM
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <catgry>
        <catValu>
          AAAAAAAA
        </catValu>
        <catStat type="freq">
          1
        </catStat>
      </catgry>
      <varFormat type="character" schema="other"/>
    </var>
  </dataDscr>
</codeBook>
